エアバス製ジェットエンジン1,200基、「微細な汚染」修正のためリコール

Jun 17, 2023

プラットとホイットニー

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エアバスのサプライヤーであるRTX（旧レイセオン・テクノロジーズ）は、子会社のプラット・アンド・ホイットニーが製造したギアード・ターボファン（GTF）エンジン1,200基を「迅速な取り外しと検査」のためリコールしたと同社の最高経営責任者（CEO）グレッグ・ヘイズ氏が先週ロイターに語った。 このリコールは、エンジン用の高圧タービンディスクの製造に使用される粉末金属の微細な汚染が原因で、微小亀裂が蓄積するリスクを引き起こした。

この問題は、ベトナムの航空会社が運航するエアバスA321ceo航空機で最初に発見された。 この航空機は同じくプラット＆ホイットニーと提携して製造されたIAE V2500ターボファンエンジンを使用していたが、ディスクが破損した。 今月初め、プラット・アンド・ホイットニー社は、汚染された粉末が最新世代のPW1100Gギヤードターボファンエンジンにも使用されていたと判断し、予定よりかなり早く検査のためのリコールを開始した。

プラット＆ホイットニーは、エアバス A320neo 航空機に動力を供給するための特別な改良型として、燃料効率の向上とエンジン騒音の 75% 低減を約束する PW1100G エンジンを開発しました。 エンジンの型破りな設計は、より暑い気候、さらには温暖化する惑星でも航空機を運用するための好ましい選択肢にすることを目的としています。

しかし、エンジンは当初から問題を抱えていました。 Popular Mechanics の報告によると、PW1100G のエンジン始動時間は他のエンジンの 2.5 分に対して 7 分であり、ローターの変形を引き起こす熱の蓄積は 2 年間にわたる一連の変更によって対処されました。

2018年、ルフトハンザは高出力で上昇中にエンジンが振動するという苦情を受け、PW1100Gを搭載したA320neoを運航停止した。 今年初め、インドの航空会社ゴーファーストは、PW1100Gエンジンの故障と交換速度の遅さにより保有機材が半分に減り、破産を申請した。

プラットとホイットニー

世界中でこれまでに 3,000 機の GTF が納入されていますが、推定によれば、これらのエンジンを搭載した航空機の 10 分の 1 は、プラット・アンド・ホイットニー社からの予備品の供給の遅れにより、地上に留まっているか、運航頻度が低下していると考えられます。

RTX、その後レイセオンは2020年にプラット・アンド・ホイットニーを買収したが、汚染された粉末は2015年から2021年に製造された部品の製造に使用されていた。親会社は1,200基のエンジンが今回のリコールの一部であり、そのうち最も古いエンジンのうち200基が最優先であると推定している。

米国では、ジェットブルー航空とスピリット航空が、夏の旅行混乱につながる機材規模の縮小につながる航空会社の一つであるとビジネスインサイダーが報じた。 ハンガリーの航空会社ウィズ・エアは、最初の検査対象エンジン200基のうち12基を保有しており、エンジンが入手できないまま航空運賃が上昇すると予想している。

RTX の CEO ヘイズ氏によると、リコールの対象となるエンジン部分は、通常 4 ～ 5 か月かかるオーバーホール サイクル全体を経ることはありません。 代わりに、それらは分解され、高圧タービンディスクが検査されます。 必要に応じてディスクが交換され、プロセス全体が 60 日以内に完了します。

同社は、実際に交換が必要となるエンジンはわずか 1% であると確信している。 ただし、この作業にはさらに 1,000 基のエンジンが必要となるため、プロセス全体は 1 年をはるかに超え、クリスマス以降にも影響が及ぶ可能性があります。 リコールの結果次第では、検査対象となるエンジンの総数は増減する可能性がある。

現在生産中の GTF エンジンを搭載した A320neo は、この状況による影響を受けません。 あるいは、航空会社は、ボーイングの 737 MAX 航空機で使用されている、アメリカとフランスの合弁会社である CFM International によって製造された LEAP エンジンを選択することもできます。

RTXは、この汚染は飛行の安全上の問題にはつながらない、と主張している。