2024年フォード・マスタング・ダークホース・ファースト・ドライブ・レビュー：新型モデル、おなじみのフォーミュラ

Jul 19, 2023

ノースカロライナ州シャーロット — フォードは、ダークホースがマスタング ラインナップの真新しいモデルであり、ボス 302、ブリット、マッハ 1、シェルビー GT350 のような車の直接の後継モデルではないことをすぐに指摘しました。 ある幹部によれば、それは「来るとは思わなかった馬」だという。 しかし、ノースカロライナ州の公道やサーキットで 2024 年型フォード マスタング ダークホースと時間を過ごした後では、このクルマには確かに懐かしいものを感じます。

ダークホースは、すでにレビューした新しいマスタング GT を基にして構築されており、いくつかの意味のある変更はあるものの、同じ自然吸気 5.0 リッター V8 エンジンを使用しています。 より強力なカムシャフト、バランスの取れたクランクシャフト、鍛造コネクティングロッドにより、コヨーテ V8 エンジンはサーキットでの酷使にも耐えられるようになり、デュアルスロットルボディのインテークとグリルの大きな鼻孔によりエアフローが向上しました。 ECUの小さな調整と組み合わせることで、ダークホースは7,250 rpmで500馬力、4,900 rpmで418ポンドフィートのトルクを発揮します。

オプションのアクティブバルブエキゾーストを備えたマスタング GT と比較すると、ダークホースは 14 馬力向上していますが、トルクは同じ量です。 それでも、激しい加速下では、ダークホースの方が速く感じられます。 大きな V8 は冷たい空気をよりよく吸い込むことができるため、5.0 リッター エンジンは 7,500 rpm のレッドラインまで回転するのがより一層意欲的になります。 フォードには時速 0 マイルから 90 マイルまでの公式加速タイムはありませんが、ハンドルを握っていると、ダークホースはもう少し生き生きとしていると断言します。

もちろん、その直感的なスピード感の多くは、ダーク仕上げのクアッドチップから発せられる、より顕著なエキゾーストノートに起因している可能性があります。 この車は素晴らしいサウンドを奏でます。 10 点中 10 点、メモはありません。 一日中、赤い線の天井まで回転する音を聞いていても、決して退屈することはありませんでした。

フォードはマスタング ダークホースにクイックシフトの 10 速オートマチック トランスミッションを提供していますが、代わりに 6 速マニュアルを入手してください。 これはマスタング GT からのキャリーオーバー ギアボックスではありません。 それはシェルビー GT350 で覚えているかもしれないトレメック TR-3160 トランスミッションです。そしてなんと、それは桃です。 クラッチが適切な量で重く、テイクアップポイントが明確に伝えられているだけでなく、シフター自体の動作も最高の触感で満足できます。 3D プリントされたチタン製シフトノブには特別な小道具が取り付けられており、完璧なサイズで手触りもクールです。 それは、10速オートマのくだらないプラスチック製パドルとは比べものにならない体験です。

マニュアル トランスミッションにはマスタング GT と同じドライバー エイドが装備されており、ハードな発進に最適なノーリフト シフト アップと、回転数に合わせた自動シフト ダウンが備わっています。 はい、必要に応じて後者をオフにすることもできますが、私はオンのままにするのが好きです。 これにより、渋滞に巻き込まれた街中でのマスタングの運転がずっとスムーズになり、シフトダウンのロジックも非常にスマートになっているため、ヒールでギアを上げた場合よりも早く低速ギアの中心に入ることができます。 -自分でつま先を立てます。

より強力なフロント ショックと新しいリア スウェイ バーは、フォードの優れた MagneRide アダプティブ ダンパーの標準装備とともに、ダークホースのシャーシをマイナーなマスタング GT とは一線を画すものにしています。 とはいえ、標準（「ノーマル」）の走行モードで走っていても、乗り心地は確かに硬い。 ノースカロライナ州の田舎の裏道沿いでは、マグネライド サスペンションがダークホースを安定させて安定させるのにうまく機能していますが、あらゆる小さな不完全さを感じます。 少なくとも、シェルビー GT350 のように、これは狂ったように路面を走るわけではありません。

標準の 19 インチ ホイールは幅が千鳥状で、前部が 9.5 インチ、後部が 10.0 インチです。 これらのホイールにはピレリ P ゼロ サマー タイヤが巻かれており、その後ろには 15.3 インチ ローターを備えた 6 ピストンのフロント ブレンボ ブレーキと、13.9 インチ ローターを備えた 4 ピストンのリア ストッパーがあります。 これらのブレーキは素晴らしく、フェードに強いです。 ああ、ブレーキといえば、他のマスタング モデルの非常にクールなドリフト ブレーキが、ダークホースではオプションです。

標準構成では、ダークホースは運転するのが楽しいですが、不完全です。 他の 2024 マスタングと同様、ステアリングには工夫が必要です。 軽すぎてセンターがしびれ、ターンインではブーストがかかりすぎているように感じます。 はい、ダークホースは入力に対して迅速に反応しますが、ステアリングホイールとタイヤの間にコミュニケーションの感覚はなく、それは運転モードに関係なく当てはまります。