テスト済み: 2023 ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテはその名に恥じない

May 06, 2024

このブルータリストでサーキットに最適化され、信じられないほど速いランボ SUV が誰のために作られたのかはよくわかりませんが、それが何を意味するのかは明確にわかっています。

SUV の軍拡競争は、自動車メーカーが自社さえも一歩リードするところまで来ており、すでに高性能なマシンのより高性能なバージョンを導入しています。 2023年のランボルギーニ ウルスのラインナップがその好例です。 昨年のウルスは641馬力を発揮しましたが、どこかの誰かがこれでは不十分だと判断し、出力を657馬力まで上げてウルスSと名付けました。しかし、それでも十分ではありませんでした。なぜなら彼らはウルスも造ったからです。ペルフォルマンテは、S と同じパワーを発揮しますが、軽量化対策と、よりパフォーマンス指向のサスペンションとタイヤのパッケージにより、明らかによりハードコアになっています。

もしどちらかが入手可能であったなら、以前の比較テストでポルシェ カイエン ターボ GT やアストンマーティン DBX 707 と戦うにはウルス S が選ばれていたでしょう。 それらと同様に、S にも、アクティブ アンチロール バー、トルク ベクタリング リア ディファレンシャル、および後輪ステアリング システムに合わせて、高さ調整可能なアダプティブ エア スプリングが装備されています。 ランボはカイエンと同じプラットフォームで作られているが、ホイールベースが4.3インチ長いため、ポルシェはその金額に見合った走りをすることができたかもしれない。 同じサスペンション レイアウト、8 速オートマチック ギアボックス、4.0 リッター ツインターボ V-8 エンジンを利用していますが、後者はポルシェの 631 馬力ではなく 657 馬力を発揮するように調整されています。 問題は、お金が元に戻した可能性もあるということだ。なぜなら、ウルス S の初動価格 23 万 3,995 ドルは、価格の点でポルシェに負けたアストンと同じくらい高価だからだ。

私たちの外向的なバイパー グリーン ペルフォルマンテに関しては、文字通り、S やその他の人々とは異なる存在次元に住んでいます。 一言で言えば、高さ調整可能な空気バネのアイデアを捨て、コイルバネを採用したものです。 選択された固定高さは地上高に対する無関心を示しており、ペルフォルマンテの永久しゃがみ姿勢はウルス S の「通常の」高さより 0.8 インチ低くなり、S が高速走行時に獲得する最も低い空力姿勢と一致します。 それがオフロード性能のアイデアそのものを理解するのに十分ではなかった場合、ペルフォルマンテのいわゆるアニマドライブセレクターには、滑りやすい作業用のニーブ、基本的なオフロード用のテラ、砂用のサッビアという3つのオフロードモードがすべてありません。 。 その代わりに、ストラーダ（ストリート）、スポーツ、コルサ（トラック）の上に位置する、テールアウトフーリガンの末端に位置するラリーが登場します。

パフォーマンスに対する姿勢をしっかりと固めた後、エンジニアは、積極的な舗装作業などに適したシャーシの最適化に取り組み始めました。 これらの下降スプリングは、コルサ ドライブ モードに十分な歯を与えるのに十分な硬さを備えており、言うまでもなく、この低い位置にあるマシンをバンプ ストップから守る能力も備えています。 アクティブアンチロールバーとトルクベクタリングリアデフは再最適化されており、センターディファレンシャルは標準のウルスよりも明らかにリアに偏っています。 しかし、ペルフォルマンテの切り札はそのタイヤ、ピレリ P ゼロ トロフェオ R の準競技用トラック愛好家向けガムボールで、トレッド摩耗評価は 60 で、ポルシェのターボ GT に搭載されているピレリ コルサスのトレッド摩耗 80 を下回ります。

スロットルを全開にすれば、ペルフォルマンテは素晴らしいパフォーマンスを発揮しますが、決して全面的な低騒音というわけではありません。 より速く、より粘りのあるカイエン ターボ GT をテストしましたが、この内訳では、比較テストのカイエン ターボ GT を参照します。 ペルフォルマンテは、時速 5 ～ 60 マイル、時速 30 ～ 50 マイル、および時速 50 ～ 70 マイルの加速テストで、時速 160 マイルまでは 0.2 秒速く、時速 130 マイルまでは 10 分の 4 速く、時速 130 マイルまでは 10 分の 1 ～ 2 秒速くなりました。 。 しかし、時速60マイルの3.0秒というタイムはカイエンよりも10分の1遅く、ペルフォルマンテの方が時速2マイル速いにもかかわらず、400メートルのストライプでは11.2秒と同等だ。 何が与えますか？ トランスミッション比は同じですが、ランボのデフ比はわずかに遅く、タイヤの高さは 1 インチ高くなっています。 そのため、有効なギアの高さが高くなり、シフトポイントが異なるだけになります。